四季度，隨著(zhù)鐵路車(chē)輛大生產(chǎn)進(jìn)入全面攻堅階段，配件告急成為長(cháng)征重工公司面臨的重大問(wèn)題。公司接到通知，承載鞍供應緊張，需要公司自行解決，且承載鞍的機加必須滿(mǎn)足每天15輛整車(chē)裝車(chē)需求，即完成120件產(chǎn)品的生產(chǎn)。
據悉，承載鞍是鐵路車(chē)輛的關(guān)鍵配件，加工精度要求高，通過(guò)長(cháng)期的工藝優(yōu)化，生產(chǎn)工藝已比較成熟，最佳產(chǎn)能是日產(chǎn)80件。如何在不投入更多人力、不增加生產(chǎn)成本的前期下提高產(chǎn)能，成為公司急需解決的問(wèn)題。
結合精益管理，長(cháng)征重工從精益生產(chǎn)模式的拉動(dòng)式生產(chǎn)、價(jià)值流工具、消除生產(chǎn)現場(chǎng)八大浪費等著(zhù)手，將新理念新方法不斷運用到“老產(chǎn)品”產(chǎn)能提升上，不斷提升生產(chǎn)效率。
轉變生產(chǎn)組織方式，由推動(dòng)式轉變?yōu)槔瓌?dòng)式。生產(chǎn)管理人員和工藝技術(shù)人員由最后一道工序，依次向前，“錙銖必較”逐道工序分析、攻關(guān)，尋找改善機會(huì )，彌補產(chǎn)量缺口。
使用價(jià)值流工具。梳理了承載鞍9道工序的工作流向，采取調整設備布局、建立生產(chǎn)線(xiàn)、優(yōu)化工藝、改進(jìn)工裝和刀具等措施，產(chǎn)能逐步得到釋放，最終滿(mǎn)足了客戶(hù)需求。還實(shí)現了某些工序一人操作兩臺設備，進(jìn)一步降低了制造成本。
截至目前，承載鞍產(chǎn)能在不增加人員的情況下已提高了50%，有效保障了車(chē)輛配件的供應。（供稿：劉青松）